|
CarFocus.pl » Nowości
Rozmiar tekstu: A A A
Polo GTI - wilk w owczej skórze
Tagi: volkswagen, polo, car of the year 2010, gti, sportowe
Dodano 2010-02-21
 Prędkość maksymalna 229 km/h, setka po niecałych 7 sekundach i średnie zużycie paliwa na poziomie 5,9 litra. Takie połączenie wydaje się niemożliwe, jednak Volkswagenowi się to udało. Przepis jest prosty: bierzemy doładowany silnik 1,4 TSI, dodajemy elektroniczną blokadę dyferencjału XDS, sportowe zawieszenie oraz 7-biegową skrzynię biegów DSG i wszystko wkładamy do nowego Volkswagena Polo GTI.Polo GTI to wilk w owczej skórze. Na pierwszy rzut oka niepozorne auto kryje pod maską 180-konny silnik 1.4 TSI, który we współpracy z automatyczną skrzynią biegów DSG daje pojazdowi doskonałe osiągi – 6,9 sekundy do setki i prędkość maksymalną 229 km/h. By utrzymać to auto w ryzach, zastosowano elektroniczną blokadę dyferencjału XDS, która redukuje tendencję do podsterowności i poprawia właściwości jezdne.  Moc maksymalną silnik uzyskuje przy 6200 obr/min a maksymalny moment obrotowy 250 Nm zaczyna się przy 2000 i kończy przy 4500 obr/min. Współpracująca z nim skrzynia DSG pracuje zarówno w trybie automatycznej zmiany biegów, jak i za pomocą łopatek Tiptronic.Waga 1194 kg oprócz dobrego przyspieszenia, zapewnia Volkswagenowi niskie zużycie paliwa 5,9 l/100 km i emisję 139 g dwutlenku węgla na kilometr. Poprzednia 180-konna jednostka napędowa zużywała 7,9 l/100 km i emitowała 188 g CO2/km, czyli była o 25 proc. mniej ekonomiczna.  Duża moc musi być wsparta przez odpowiednie zawieszenie i opony. Sztywniejsze zawieszenie jest o 15 mm niższe niż w normalnych wersjach, a zamiast standardowych opon zastosowano niskoprofilowe ogumienie 215/40 R17.Oprócz układów ABS i ESP w aucie znalazły się Hill-holder, ASR, MSR i EDS współpracujący z XDS (rozwiązanie zapożyczone z Golfa GTI). Ciśnienie w oponach jest kontrolowane przez system TPMS. system XDS kontroluje poziom skręcenia kół oraz ich prędkość, dzięki czemu poprawia prowadzenia się pojazdu w szybkich zakrętach i daje bardziej neutralne zachowanie, gdyż zapobiega poślizgom mniej obciążonego koła będącego po wewnętrznej stronie zakrętu, poprawiając trakcję. |
Wypełnij ankietęZobacz film |
|