|
CarFocus.pl » Nowości
Rozmiar tekstu: A A A
Gliwicki Opel z pięcioma gwiazdkami
Tagi: crash-test, bezpieczeństwo, euro ncap, wypadki, opel, astra
Dodano 2009-11-28
 Nowa Astra, która niedawno zaczęła zjeżdżać z taśm produkcyjnych w Gliwicach, uzyskała pięć gwiazdek w testach zderzeniowych EuroNCAP. Auto wypadło w nich bardzo dobrze, zaś na szczególną uwagę zasługuje wynik testu ochrony kręgosłupa w razie uderzenia w tył przez inny pojazd (whiplash) – aż 3,7 pkt – w czym z pewnością pomogły aktywne zagłówki.Odgięciowy uraz kręgosłupa szyjnego jest n  ajczęstszym obrażeniem u osób znajdujących się w samochodzie uderzonym w tył przez inny pojazd. Aktywne zagłówki pomagają mu zapobiec, a przy tym nie trzeba ich wymieniać czy resetować po kolizji, co jest pozytywne w dobie aut naszpikowanych poduszkami powietrznymi. Auto dobrze chroni nie tylko dorosłych, ale i dzieci, chociaż EuroNCAP zwróciło uwagę na to, że informacja o statusie przedniej poduszki powietrznej nie jest wystarczająco jasna.Dziś niczym niezwykłym wydaje się być fakt, że Astra posiada układ ESP (znany też jako  ESC) w wyposażeniu standardowym. Zaś Opel nie posiada kolanowych poduszek powietrznych. Nie jest to jednak efekt oszczędności, a brak takiej potrzeby – wyręczają je nowe podwójne pasy bezpieczeństwa z napinaczami stabilizują biodra podczas kolizji. W aucie znajdziemy zaś sześć poduszek powietrznych, układ przypominający o zapięciu pasów. W Astrze tylne światła pulsują, gdy mocno hamujemy, zaś przednie dostosowują się do warunków, w jakich się poruszamy (AFL+). Układ Opel Eye rozpoznaje znaki drogowe i ostrzega o nagłej zmianie pasa ruchu. – „Opel projektuje, konstruuje i buduje jedne z najbezpieczniejszych samochodów na świecie. To nie jest jedynie opinia, to fakt potwierdzony przez niezależne organizacje ds. bezpieczeństwa" – chwali się Hans Demant, dyrektor zarządzający spółki Adam Opel GmbH.  Bezpieczeństwo zapewnia też solidna konstrukcja pojazdu, która rozprasza energię zderzenia na ramę podwozia. Boki pojazdu, gdzie nie można zastosować stref zgniotu, zbudowano z niezwykle wytrzymałej stali, która rozprasza energię uderzenia. Miękka maska pozwala zaś chronić pieszych, a piankowy zderzak chroni nogi poniżej kolanami przed obrażeniami. Szkoda tylko, że przedni brzeg maski stanowi zagrożenie dla pieszych – Opel nie dostał za tę część ani punktu. W razie potrącenia, słabo jest również chroniona głowa pieszego.  Przy zderzeniach czołowych dobrze sprawdza się układ ograniczający napięcie pasów bezpieczeństwa, by zmniejszyć nacisk na klatkę piersiową, układ uwalniający pedały, co pozwala na ochronę stóp i zmniejszenie ryzyka zaklinowania w aucie. W razie wypadku pompa paliwowa automatycznie się dezaktywuje, by zapobiec wyciekom paliwa. Aktywuje się system pokolizyjny, a światła wewnętrzne włączają się. |
Wypełnij ankietęZobacz film |
|