|
CarFocus.pl » Nowości
Rozmiar tekstu: A A A
Szybki „klekot” - nowy silnik V6 dCi
W przeszłości silniki diesla nieodłącznie kojarzone były z wydobywającymi się kłębami dymu przy akompaniamencie głośnego „klekotu”. Same słowo diesel było jeszcze niedawno synonimem powolności. Jednak czasy te minęły bezpowrotnie a dzisiejsze „ropniaki” w niczym nie ustępują jednostkom zasilanym benzyną.
 Po raz pierwszy nowy silnik V6 dCi (typ V9X) został zaprezentowany pod maską Laguny Coupe podczas Salonu Samochodowego w Paryżu. Silnik powstały w ramach Aliansu Renault-Nissan będzie oferowany w gamie samochodów klasy wyższej, w odpowiedzi na występujące na całym świecie zapotrzebowanie na mocne, a zarazem oszczędne silniki, emitujące niewielką ilość CO2. Nowy silnik V6 dCi został opracowany przez obie firmy, jest montowany w fabryce Renault i będzie oferowany w samochodach marki Renault, Nissan i Infiniti. Praktyka ta pozwala na podział kosztów projektu, uzyskanie znacznych oszczędności i zaoferowanie klientom większej ilości odmian tego samego samochodu. Silnik, który powstał dzięki współpracy Firmy Renault i Nissan nie mogłyby sobie pozwolić na samodzielne skonstruowanie tego silnika, ponieważ wielkość produkcji takiej jednostki nie byłaby wystarczająco duża, aby zapewnić rentowność inwestycji. Działając wspólnie, obie firmy uzyskały znaczne oszczędności zwiększając jednocześnie wielkość produkcji. Kooperacja między Renault i Nissanem pozwoliła na zaoszczędzenie nakładów na prace badawczo-rozwojowe oraz na inwestycje przemysłowe dzięki podziałowi kosztów projektu. Dzięki istnieniu Aliansu, koszt opracowania tego silnika udało się ograniczyć do 180 milionów euro.  Założenia techniczne i ekonomiczne tego silnika określono tak, aby spełnić oczekiwania klientów Renault i Nissana oraz marki Infiniti – może on być montowany w różnych rodzajach pojazdów np. coupe, sedan lub hatchback, SUV i sprzedawany w różnych regionach świata, jak Europa czy Stany Zjednoczone. Między innymi z tego względu zdecydowano się na przykład na zastosowanie konstrukcji sinika widlastego, ponieważ jednostki tego typu mogą być montowane wzdłużnie, jak to ma często miejsce w samochodach Nissan/Infiniti lub poprzecznie, jak w Renault Laguna. Większą część prac projektowych nad tym silnikiem realizowano w podparyskiej miejscowości Rueil-Malmaison, gdzie ma swą siedzibę ośrodek badawczo-rozwojowy silników Renault. Nowy silnik V6 dCi wywodzi się z innych konstrukcji Renault, takich jak silnik 2.0 dCi. Dzięki temu konstruktorzy Renault mogli skorzystać z zebranych doświadczeń i rozwiązań zastosowanych w jednostce 4-cylindrowej. Dlatego też górne partie silnika V6 dCi mają wiele wspólnych cech z silnikiem 2.0 dCi, co pozwoliło na obniżenie kosztów i skrócenie okresu projektowania nowego silnika. Ponadto zastosowanie dobrze znanych technologii gwarantuje wysoką jakość konstrukcji, tym bardziej, że Renault zobowiązało się wprowadzić Lagunę na listę 3 najlepszych samochodów w segmencie w zakresie jakości produktu i usług. Inżynierowie z Nissana uczestniczyli w projektowaniu silnika i dzielili się swą wiedzą z kolegami z Renault, aby zagwarantować pełne dostosowanie tej jednostki do samochodów marki Nissan. Nowy diesel V6 jest zaawansowanym technologicznie, widlastym silnikiem wielozaworowym, zapewniającym wysokie osiągi i przyjemność prowadzenia samochodu. Osiąga największy moment obrotowy wśród silników Renault (450 Nm), co pozwala uzyskać znakomite przyspieszenie (od 0 do 100 km/h w 7,3s dla Laguny Coupe dCi 235) i znaczną elastyczność pracy (od 80 do 120 km/h w 6,1s dla tego samego samochodu). Ponadto w Lagunie Coupe ten nowy diesel V6 rozwija moc 235 KM i jest najmocniejszym silnikiem Renault, po silniku benzynowym 3.5 litra (245 KM). Jeśli chodzi o wzdłużne ustawienie silnika pod maską, już dziś przewiduje się sprzedaż odmian sinika, zapewniających więcej mocy (do 265 KM) i jeszcze bardziej elastyczną pracę (maksymalny moment 550 Nm). Nowy V6 dCi jest więc doskonale przystosowany do samochodów klasy wyższej. Komentarze
anonim - 83.24.230.*
2008-12-04
[ raportuj ]
Trzeba przyznać, że najnowsze jednostki diesla potrafią zaskoczyć. Moim zdanie są one idealne dla osób dla których fun z jazdy nie stoi na pierwszym miejscu .Są one bardzo elastyczne i ekonomiczne. Dużo osób mówi o ich bezawaryjności. Ja się z tym nie zgadzam gdyż ta bezawryjność dotyczyła starych poczciwych ropników, gdzie nie miało prawa nic się zepsuć .Nie miały one turbin ale system wtrysku common rai. W dzisiejszych turbodieslach jeest bardzo dużo elementów na które trzeba uważać. Rozgrzać turbinę itd, o ty mało osób pamęta. Chodzi mi głownie o to, żę nic nie da takiej radość z jazdy jak motor wkręcający na 9.5 tys:)
anonim - 83.6.127.*
2008-12-05
[ raportuj ]
kiedy słyszę klekot dizla pod maska czuje sie jak prawdziwy mezczyzna:)))) Dodaj komentarzUwaga, jesteś niezalogowany. Twoje komentarze będą anonimowe!
|
Wypełnij ankietęZobacz film |
|